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#原物料型-商品：航運指數

收藏 全球-波羅的海乾散貨指數[BDI]

BDI 指數是衡量鐵礦砂、煤炭、穀物等的運輸成本，為全球經濟領先指標，由 40% BCI、30% BPI、30% BSI 的權重計算得出。

主要貨物：
海岬型（BCI）：鐵礦砂、焦煤、磷礦石等工業原料
巴拿馬（BPI）：民生物資及穀物等大宗物資
輕便型（BSI）：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥等

鐵礦砂與煤為乾散貨最大宗商品，因此走勢常與 BDI 相關。

註：乾散貨是指不加包裝的塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物

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#原物料型-商品：航運指數

收藏 中國-出口集裝箱運價指數

中國出口集裝箱運價指數（CCFI）是 1998 年 4 月 23 日由上海航運交易所（Shanghai Shipping Exchange）首次編製發布的。CCFI 在眾多的出口集裝箱運輸航線中選擇了 12 條航線作為代表，並以這些航線的運價和箱量為依據計算運價指數。數據為每週公布，能即時反映從中國港口出口的集裝箱運輸價格變動趨勢。

CCFI 樣本航線的國內出發港分別為：大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳和廣州。而上海為中國的航運中心以及重要出口起運點，故除了觀察 CCFI 外，也可同步觀察上海出口集裝箱運價指數（SCFI）。

再者，中國作為全球出口最多的國家，運價指數可以有效反映目前全球貿易的供需狀況

註：「集裝箱」在香港及台灣一般稱為「貨櫃」

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  • 中國-出口集裝箱運價指數[CCFI]
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#原物料型-商品：航運指數

收藏 全球-波羅的海貨櫃運價指數[FBX]

波羅的海貨運指數（Freightos Baltic Index, FBX）是線上貨運平台 Freightos、波羅的海交易所（Baltic Exchange）共同編製指數，反映亞洲、歐洲、北美、南美之間 12 條全球主要航線的 40 呎貨櫃現貨運價，包括海運費及相關附加費（燃油附加費、旺季附加費、港口擁擠附加費、運河附加費等），但不含進口關稅、出發港 / 目的港之港口費用。FBX 指數的特色在於其彙整國際貨運承攬業 (freight forwarder) 商業資料庫的實際價格點，是少數提供每日貨櫃報價的綜合指數。

各航線權重主要是基於運貨量佔比，細節如下：

1. FBX01 中國/東亞至北美西岸（20.30%）
2. FBX02 北美西岸至中國/東亞（9.76%）
3. FBX03 中國/東亞至北美東岸（10.46%）
4. FBX04 北美東岸至中國/東亞（5.03%）
5. FBX11 中國/東亞至北歐（17.26%）
6. FBX12 北歐至中國/東亞（10.16%）
7. FBX13 中國/東亞至地中海（9.02%）
8. FBX14 地中海至中國/東亞（5.31%）
9. FBX21 北美東岸至歐洲（2.67%）
10. FBX22 歐洲至北美東岸（5.50%）
11. FBX24 歐洲至南美東岸（1.77%）
12. FBX26 歐洲至南美西岸（2.76%）

註：由於回饋意見表示 FBX01、FBX03 航線數值並未準確反映市場現況，自 2021 年 7 月 28 日起，Freightos 排除輸入數據中的異常值，使得 FBX 指數出現顯著上升趨勢。

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  • Freightos-波羅的海貨櫃運價指數[FBX]
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#原物料型-商品：航運指數

收藏 全球-波羅的海貨櫃運價指數[FBX]-主要航線

跨太平洋東向的 FBX01、FBX03（東亞往美西、美東），跨大西洋西向的 FBX22（北歐往美東），以及經蘇伊士運河西向的 FBX11、FBX13（東亞往歐洲），以上五條航線佔 FBX 指數比重逾六成，為影響全球航運價格的重要觀察指標。

2020 下半年以來，全球終端消費需求強勁復甦，但疫情反覆導致缺工、缺櫃、塞港、斷鏈等問題惡化，海運供需緊俏、推升運價出現飆漲情形。

註：由於回饋意見表示 FBX01、FBX03 航線數值並未準確反映市場現況，自 2021 年 7 月 28 日起，Freightos 排除輸入數據中的異常值，使得 FBX 指數出現顯著上升趨勢。

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#原物料型-商品：航運指數

收藏 FBX01-亞洲至美西

波羅的海貨運指數（Freightos Baltic Index, FBX）是線上貨運平台 Freightos、波羅的海交易所（Baltic Exchange）共同編製指數，反映亞洲、歐洲、北美、南美之間 12 條全球主要航線的 40 呎貨櫃現貨運價，包括海運費及相關附加費（燃油附加費、旺季附加費、港口擁擠附加費、運河附加費等），但不含進口關稅、出發港 / 目的港之港口費用。

FBX01 路線（中國/東亞至北美西岸）佔整體指數比重為 20.30%

註：由於回饋意見表示 FBX01、FBX03 航線數值並未準確反映市場現況，自 2021 年 7 月 28 日起，Freightos 排除輸入數據中的異常值，使得 FBX 指數出現顯著上升趨勢。

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  • Freightos-波羅的海貨櫃運價指數[FBX01]-亞洲至美西
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#原物料型-商品：航運指數

收藏 FBX02-美西至亞洲

波羅的海貨運指數（Freightos Baltic Index, FBX）是線上貨運平台 Freightos、波羅的海交易所（Baltic Exchange）共同編製指數，反映亞洲、歐洲、北美、南美之間 12 條全球主要航線的 40 呎貨櫃現貨運價，包括海運費及相關附加費（燃油附加費、旺季附加費、港口擁擠附加費、運河附加費等），但不含進口關稅、出發港 / 目的港之港口費用。

FBX02 路線（北美西岸至中國/東亞）佔整體指數比重為 9.76%

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收藏 FBX03-亞洲至美東

波羅的海貨運指數（Freightos Baltic Index, FBX）是線上貨運平台 Freightos、波羅的海交易所（Baltic Exchange）共同編製指數，反映亞洲、歐洲、北美、南美之間 12 條全球主要航線的 40 呎貨櫃現貨運價，包括海運費及相關附加費（燃油附加費、旺季附加費、港口擁擠附加費、運河附加費等），但不含進口關稅、出發港 / 目的港之港口費用。

FBX03 路線（中國/東亞至北美東岸）佔整體指數比重為 10.46%

註：由於回饋意見表示 FBX01、FBX03 航線數值並未準確反映市場現況，自 2021 年 7 月 28 日起，Freightos 排除輸入數據中的異常值，使得 FBX 指數出現顯著上升趨勢。

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收藏 FBX04-美東至亞洲

波羅的海貨運指數（Freightos Baltic Index, FBX）是線上貨運平台 Freightos、波羅的海交易所（Baltic Exchange）共同編製指數，反映亞洲、歐洲、北美、南美之間 12 條全球主要航線的 40 呎貨櫃現貨運價，包括海運費及相關附加費（燃油附加費、旺季附加費、港口擁擠附加費、運河附加費等），但不含進口關稅、出發港 / 目的港之港口費用。

FBX04 路線（北美東岸至中國/東亞）佔整體指數比重為 5.03%

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波羅的海貨運指數（Freightos Baltic Index, FBX）是線上貨運平台 Freightos、波羅的海交易所（Baltic Exchange）共同編製指數，反映亞洲、歐洲、北美、南美之間 12 條全球主要航線的 40 呎貨櫃現貨運價，包括海運費及相關附加費（燃油附加費、旺季附加費、港口擁擠附加費、運河附加費等），但不含進口關稅、出發港 / 目的港之港口費用。

FBX11 路線（中國/東亞至北歐）佔整體指數比重為 17.26%

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FBX12 路線（北歐至中國/東亞）佔整體指數比重為 10.16%

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FBX13 路線（中國/東亞至地中海）佔整體指數比重為 9.02%

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FBX21 路線（北美東岸至北歐）佔整體指數比重為 2.67%

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FBX22 路線（北歐至北美東岸）佔整體指數比重為 5.50%

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收藏 FBX26-歐洲至南美西岸

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FBX26 路線（歐洲至南美西岸）佔整體指數比重為 2.76%

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收藏 美國-五大主要港口貨櫃吞吐量

美國前五大主要港口分別為洛杉磯港、長灘港、紐約與紐澤西港、薩瓦納港、西北海港聯盟（西雅圖港 + 塔可瑪港），2020 年合計處理超過 3000 萬個 20 呎標準貨櫃（TEU），約佔美國海運貨物的七成。其中，又以位於美國西岸的加州洛杉磯、長灘作為亞洲貨物的主要進口港，佔比近四成。

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  • 洛杉磯港
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  • 紐約與紐澤西港
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  • 薩瓦納港
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  • 西北海港聯盟
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收藏 美國洛杉磯港-貨櫃吞吐量

洛杉磯港為全美、美國西岸貨櫃港口中貨物吞吐量最大者，2020 年合計處理超過 900 萬個 20 呎標準貨櫃 （TEU），佔美國海運貨物超過二成。

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最新數據
  • 洛杉磯港-貨櫃吞吐量(L)
    2021-10
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  • 洛杉磯港-貨櫃吞吐量(年增率,R)
    2021-10
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#原物料型-商品：航運指數

收藏 美國長灘港-貨櫃吞吐量

長灘港為全美、美國西岸貨櫃港口中貨物吞吐量第二大港，僅次於洛杉磯港，2020 年合計處理超過 800 萬個 20 呎標準貨櫃（TEU），佔美國海運貨物的二成。

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  • 長灘港-貨櫃吞吐量(L)
    2021-10
    789,716.00
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    2021-10
    789,716.00
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#原物料型-商品：航運指數

收藏 美國紐約與紐澤西港-貨櫃吞吐量

紐約與紐澤西港為全美第三、美國東岸第一的貨櫃港口，2020 年合計處理超過 750 萬個 20 呎標準貨櫃 （TEU），約佔美國海運貨物 15%。

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  • 紐約與紐澤西港-貨櫃吞吐量(L)
    2021-10
    796,704.00
  • 紐約與紐澤西港-貨櫃吞吐量(年增率,R)
    2021-10
    796,704.00
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收藏 美國薩瓦納港-貨櫃吞吐量

薩瓦納港為全美第四、美國東岸第二的貨櫃港口，2020 年合計處理超過 460 萬個 20 呎標準貨櫃（TEU），佔美國海運貨物約一成。

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  • 薩瓦納港-貨櫃吞吐量(L)
    2021-08
    485,595.00
  • 薩瓦納港-貨櫃吞吐量(年增率,R)
    2021-08
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#原物料型-商品：航運指數

收藏 美國西北海港聯盟-貨櫃吞吐量

位於美國西岸的塔可瑪港和西雅圖港口於 2015 年 8 月組建西北海港聯盟（Northwest Seaport Alliance, NWSA），是由兩個獨立港口共同治理的海運貨運業務合作夥伴關係。西北海港聯盟為全美第五、美國西岸第三大貨櫃港口，2020 年合計處理超過 330 萬個 20 呎標準貨櫃（TEU），佔美國海運貨物逾 5%。

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  • 西北海港聯盟-貨櫃吞吐量(L)
    2021-10
    313,429.68
  • 西北海港聯盟-貨櫃吞吐量(年增率,R)
    2021-10
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#原物料型-商品：航運指數

收藏 全球-船期準班率&延誤天數

由丹麥航運諮詢機構 Sea Intelligence 每月發佈的 Global Liner Report，針對全球 60 個主要貨櫃航運公司、12,000 艘船隻進行資料整理、分析。

準班率 = （總航次數-脫班航次數）/ 總航次數。

準班（on time）一般定義為船舶預計與實際到港時間的差距不超過一個工作天。

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  • 全球貨櫃船期準班率(L)
    2021-10
    34.36%
  • 全球遲到船隻平均延誤天數(R)
    2021-10
    7.34
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