全球-貿易供應鏈 ×
收藏 中國-全球&上海出口集裝箱運價指數
中國出口集裝箱運價指數（CCFI）是 1998 年 4 月 23 日由上海航運交易所（Shanghai Shipping Exchange）首次編製發布的。CCFI 在眾多的出口集裝箱運輸航線中選擇了 12 條航線作為代表，並以這些航線的運價和箱量為依據計算運價指數。數據為每週公布，能即時反映從中國港口出口的集裝箱運輸價格變動趨勢。
CCFI 樣本航線的國內出發港分別為：大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳和廣州。而上海為中國的航運中心以及重要出口起運點，故除了觀察 CCFI 外，也可同步觀察上海出口集裝箱運價指數（SCFI）。
中國做為全球出口最多的國家，運價指數可以有效反映目前全球貿易的供需狀況，本數據將於每週固定更新截止至上週五的狀況。
註：「集裝箱」在香港及台灣一般稱為「貨櫃」
收藏 全球-波羅的海乾散貨指數[BDI]
BDI 指數是衡量鐵礦砂、煤炭、穀物等的運輸成本，為全球經濟領先指標，由 40% BCI、30% BPI、30% BSI 的權重計算得出。
主要貨物：
海岬型（BCI）：鐵礦砂、焦煤、磷礦石等工業原料
巴拿馬（BPI）：民生物資及穀物等大宗物資
輕便型（BSI）：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥等
鐵礦砂與煤為乾散貨最大宗商品，因此走勢常與 BDI 相關。
註：乾散貨是指不加包裝的塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物
收藏 美台-PMI: 供應商交貨時間
美國供應管理協會（Institute for Supply Management, ISM）及台灣製造業採購經理人指數（Manufacturing Purchasing Managers' Index, PMI）每月針對製造業採購經理人進行問卷調查，內容包括新訂單、生產、雇員、供應商交貨、存貨、客戶端存貨、價格、出口、未完成訂單、原物料輸入等指標，最後匯整成製造業採購經理人指數（PMI），均以 50 作為分界點，50 以上代表景氣擴張，50 以下代表景氣衰退。
供應商交貨時間是指交貨的前置作業時間（Lead time），主要反映目前採購環境偏向買方或賣方市場。一般而言，當景氣熱絡時，訂單需求增加，廠商交貨前置作業時間將拉長（亦即交貨速度變慢）；反之，當景氣不佳時，交貨時間可能減少。
收藏 美台-PMI: 未完成訂單
美國供應管理協會（Institute for Supply Management，ISM）及台灣製造業採購經理人指數（Manufacturing Purchasing Managers' Index，PMI）每月針對製造業採購經理人進行問卷調查，內容包括新訂單、生產、雇員、供應商交貨、存貨、客戶端存貨、價格、出口、未完成訂單、原物料輸入等指標，最後匯整成製造業採購經理人指數（PMI），均以 50 作為分界點，50 以上代表景氣擴張，50 以下代表景氣衰退。
未完成訂單上升，通常代表景氣熱絡，訂單需求增加，廠商出貨不及，造成訂單積壓的狀況；反之，未完成訂單下降，則代表景氣不佳，廠商出貨快速的現象。
收藏 美台-PMI: 新增訂單
美國供應管理協會（Institute for Supply Management, ISM）及台灣製造業採購經理人指數（Manufacturing Purchasing Managers' Index, PMI）每月針對製造業採購經理人進行問卷調查，內容包括新訂單、生產、雇員、供應商交貨、存貨、客戶端存貨、價格、出口、未完成訂單、原物料輸入等指標，最後匯整成製造業採購經理人指數（PMI），均以 50 作為分界點，50 以上代表景氣擴張，50 以下代表景氣衰退。
新增訂單指數衡量廠商於受訪當月所接獲之訂單較上月之增減變化。一般而言，企業在接獲訂單後，會開始聘僱勞工並向上游供應商進貨，最後產生銷售或庫存。因此，新增訂單可說是 PMI 指標中最具領先性者。
收藏 南韓-前20日出口(年增率)
南韓海關總署每月接近月底時會公布該月前 20 天的出口數據，可用來領先觀察韓國的出口情況。作為全球貿易金絲雀的韓國，其出口數據可用來判斷目前全球的貿易活絡程度，且由於南韓出口結構與台灣相似，也可作為台灣出口的領先指標之一。
收藏 全球-紐約聯儲供應鏈壓力指數
紐約聯儲利用各國製造業採購經理人指數（PMI）中的供應商交付時間、未完成訂單、購買庫存等細項，搭配航運、空運價格等，衡量全球供應鏈的供給面狀況，數值愈大代表全球供應鏈愈趨緊張，反之則有所舒緩。
建議與回饋